顺丰“光环”下的顺心捷达,如何走出一条自己的路?

新龙头,重新定义了零担快运行业新的门槛。而在此之下,顺心捷达的光芒也值得人们关注。作为顺丰快运控股旗下的一个加盟制的平台公司,顺心捷达不仅与顺丰快运直营网一起贡献了超200亿元的营收,也与其互为战略补位,走出了一条独特之路。

其实,抛开顺丰快运直营网,单单以顺心捷达本身的营收规模,也足以进入2021中国零担企业排行榜前10位。顺心捷达自成立起,就一直在刷新加盟制快运的新纪录,货量增速多次在主流玩家中位列第一。据运联智库了解,目前在全网型加盟平台中,顺心捷达的体量也已经杀进了全国前五强。

这家一直被称为“站在巨人肩膀上”的企业,是如何一步步自己成长的?它的成长和创新会给加盟制快运网络的发展带来哪些借鉴意义?

发展最快的加盟网

最初,快运加盟制的出现是做出了一种资源组织方式的创新,以实现更快的起网方式,也因此近十年来零担快运的新进入者多是采用加盟起网、存量整合的方式。但即使如此,顺心捷达也依然一直保持着加盟赛道行业里面增速第一的地位。

单日货量破万,这个快运行业的货量门槛,顺心捷达只用了不到一年时间就实现了。这足以说明顺心捷达的增长迅速。到目前为止,顺心捷达单日最高货量已经超过了2.3万吨。

顺心捷达是由顺丰集团收购重组而来,从一开始就受到集团极大的关注与资源倾斜;与顺丰快运双网并行后,也受到直营网极大的发展牵引。与顺丰快运错位互补的战略定位,以及双方的深度融通,为顺心捷达的快速发展打下了基础。

最新数据显示,顺心捷达在全国的加盟网点数量已经超过了11000家,覆盖全国超360个城市、2600+市县(区),区县覆盖率达90%;此外,集配/中转场站超110个,车辆运力超10万辆,干线条数超1800条。

顺心捷达和顺丰快运共用运营底盘,也具备同样交付运营底盘的能力。不过区别于顺丰快运直营网定位于中高端市场,顺心捷达是基于零担市场的腰部客户,走高性价比的路线,与顺丰快运直营网形成错位竞争和战略补位。

在去年5月份的网络招商大会上,顺丰快运高级合伙人、顺心捷达CEO吴雨轩正式公布了顺心捷达与顺丰快运的融通计划。目前,顺心捷达与顺丰快运的深度融通已经超过一年,双方在场站、车线等资源上进行了大力的重组,共同实现运营协同和成本的下降。

深化产品升级,布局多元发展

既然是一体两翼的模式,分享同一个运营大底盘,那么顺心捷达与顺丰快运一样,对产品的迭代与服务的升级也非常重视。

此前,被问到顺心捷达在2021年的发展规划时,吴雨轩关于产品和服务提到了三点:运营先行、多元发展与服务升级。运营先行,即通过资源重组和再配提升顺心捷达的核心竞争力。多元发展,即除了深耕小票零担,顺心捷达也相继推出了跨境、大票等业务。而服务升级,吴雨轩更多把它称为“基因传承”,希望顺心捷达既能够继承顺丰集团的服务基因,又能够打破直营的组织形态和分配模式,把平台玩法赋能到顺心捷达的“星级管理”中去。

今年5月份,顺心捷达在成立3周年之际再一次完成了产品的升级迭代。此次产品升级主要分为两个部分:

第一,“基础物流产品”,完成了产品能力升级整合,由原来的顺心达、标准快运、整车运输升级为顺心包裹、顺心零担。其中,顺心包裹定位于 0-130KG的产品,提供门到门及门到站服务;顺心零担定位于130KG+的工厂批量件标准服务产品。

第二,“延伸服务产品”,发展多元的物流业务,由原来的家装大件、平台入仓服务升级为重货特惠、跨境运输、整车直达以及顺心空运。其中,顺心空运可以实现最快8小时极速达。重货特惠覆盖全公斤段产品,提供生产设备、工厂原料、成品等货物超大件运输服务;跨境运输,提供FBA及海外仓门到门运输解决方案;整车直达,提供门到门直发。

顺心捷达的产品升级,背后是其底层能力的提升。与去年相比,顺心捷达实现了全程时效提速10小时。通过场线的持续投入及借助顺丰快运的底盘融通,顺心捷达的时效竞争力不断增强。

为了更进一步确保运营及品质,顺心捷达在科技上也与顺丰快运产生充分合力。比如场站运用上,共用行业首创的“首创的自动化分拣系统2.0”,分拣效率提升了60%以上;揽收、中转、派送、客服等全业务流程上,打造了如 “赚钱易APP”、“3D快管”、“神瞳AI”、“智能客服”等多款核心科技产品。

运联智库还了解到,今年的7、8、9月里,顺心捷达将启动“品质季”,主要围绕时效和品质做升级。顺心捷达会继续加大对线路的投入,减少运输过程中的经停、拉直线路、提升时效,并且加强管理和投入保障货物安全。

创新管理方法,搭建共赢平台

今年1月份的“运联年会:2021趋势与预测”大会上,吴雨轩参与了对话环节。其提到,顺心捷达在管理上最大的创新是改变了加盟制的分配逻辑,首创了“星级管理”。这个管理方式区别于传统的“以罚代管”,更多的是通过系统、服务能力、精准的数据来识别加盟商的属性,以实现更加公平公正和更加公开的管理。

“加盟制的出现,就是颠覆了直营制的分配逻辑和管理方式。在加盟制的逻辑里,怎么继续去深化分配,顺心捷达的做法分为两种:第一是内部分配,企业和员工之间的分配;第二种是企业和外部,和加盟商之间的分配。2021年顺心捷达会再次重构和深化分配问题,分配问题解决了,我觉得企业的大部分问题都能够解决了。”吴雨轩在对话中的这段话,是对顺心捷达网点管理创新最好的注脚。

“重培训、轻罚款”的管理方针一直是顺心捷达的特色。而强大且稳定的网络底盘,才是发展的关键要素。除了深化管理,顺心捷达更关注对网点的扶持。

在品质管理上,顺心捷达通过双网融通等方式,拉直线路,减少货物的中转次数,全面提升运输时效。在末端网点推进二派、实时签收,提升网点的时效竞争力。

在货量管理上,顺心捷达取消包仓封顶,鼓励网点多出货;出货越多,网点能获得的返利越多,鼓励网点做大、做强,实现平台与网点共赢发展。

在网点分级管理上,顺心捷达重新定位了一级网点的主体地位,给予一级网点S级独立结算账户,增强一级中心的能力;明确二级网点作为一级网点的补充,要深耕区域,分担派送压力;S级网点主攻大客户,可以享受独立政策、结算与考核;C级网点自主管理下属账户,二级账户协助解决末端派送和经营深度的问题。

据了解,顺心捷达的分级管理制度由级别权益和可兑换积分奖励两个部分组成。网点分级以派件品质为主,开单货量为辅,将网点划分不同级别,高级别的网点可以获得比普通网点更多的运输费折扣、仲裁补偿、罚款减免等权益。

今年5月份,顺心捷达在产品升级的同时,还向网点推出共享客服服务,以此为门店增设客服,一站式解决进出港跟单/异常/仲裁理赔等售后问题。

在上文提到的“运联年会:2021趋势与预测”大会对话环节,当初还有一件有意思的事:参与对话的两位资本方代表,在主持人问起会选择台上哪家企业进行投资时,都提到了顺心捷达。虽然这一回答有一定的现场效果设计因素,但也能够对外表现出顺心捷达的网络价值。

当时,招商局创投副总裁钟晨说道,零担快运市场存在着大量的存量整合机会;而存量整合的过程中,资本实力是很重要的,谁的口袋深,谁能撑得久,资本当然要选择更确定性的答案。钟鼎资本执行董事何川也同样认为,在竞争惨烈的市场里,选择头部,一般不会出错。

同创伟业副总裁张昕也提到,顺丰愿意来主导一张加盟网的发展,未来基础的规模是有保证的,关键是要看能长多大。

目前,顺心捷达凭借着它的巨大潜能,正在成为一个能够一路长跑,且能实现长期价值的平台。

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